We help the world growing since we created.

Ngành công nghiệp thép ở Bangladesh đang phát triển đều đặn

Bất chấp sự biến động kinh tế cực đoan trong ba năm qua, ngành công nghiệp thép của Bangladesh vẫn tiếp tục phát triển.Bangladesh đã là điểm đến lớn thứ ba đối với xuất khẩu phế liệu của Hoa Kỳ vào năm 2022. Trong năm tháng đầu năm 2022, Hoa Kỳ đã xuất khẩu 667.200 tấn thép phế liệu sang Bangladesh, chỉ đứng sau Thổ Nhĩ Kỳ và Mexico.

Tuy nhiên, sự phát triển hiện tại của ngành công nghiệp thép ở Bangladesh vẫn phải đối mặt với những thách thức như không đủ công suất cổng, tình trạng thiếu năng lượng và mức tiêu thụ thép bình quân đầu người thấp, nhưng thị trường thép của nó dự kiến ​​sẽ phát triển mạnh mẽ trong những năm tới khi nước này tiến tới hiện đại hóa.

GDP tăng trưởng nhu cầu thép

Tapan Sengupta, phó giám đốc điều hành của Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), cho biết cơ hội phát triển lớn nhất cho ngành thép của Bangladesh là sự phát triển nhanh chóng của xây dựng cơ sở hạ tầng như cầu ở nước này.Hiện tại, mức tiêu thụ thép bình quân đầu người của Bangladesh là khoảng 47-48kg và cần tăng lên khoảng 75kg trong trung hạn.Cơ sở hạ tầng là nền tảng của sự phát triển kinh tế của một quốc gia và thép là xương sống của việc xây dựng cơ sở hạ tầng.Bangladesh, mặc dù có kích thước nhỏ, rất đông dân cư và cần phát triển nhiều mạng lưới truyền thông hơn và xây dựng cơ sở hạ tầng như cầu để thúc đẩy hoạt động kinh tế hơn.

Nhiều dự án cơ sở hạ tầng đã được xây dựng đã đóng một vai trò trong sự phát triển kinh tế của Bangladesh.Cầu Bongo Bundu, hoàn thành vào năm 1998, lần đầu tiên kết nối các khu vực phía đông và phía tây của Bangladesh bằng đường bộ trong lịch sử.Cây cầu đa năng Padma, hoàn thành vào tháng 6 năm 2022, kết nối phần phía tây nam của Bangladesh với các khu vực phía bắc và phía đông.

Ngân hàng Thế giới dự kiến ​​GDP của Bangladesh sẽ tăng 6,4 % so với năm trước vào năm 2022, 6,7 % so với năm trước vào năm 2023 và 6,9 % so với năm trước vào năm 2024. Tiêu thụ thép của Bangladesh dự kiến ​​sẽ tăng lên một lượng tương tự hoặc hơi nhiều hơn trong cùng một khoảng thời gian.

Hiện tại, sản xuất thép hàng năm của Bangladesh là khoảng 8 triệu tấn, trong đó khoảng 6,5 triệu tấn dài và phần còn lại bằng phẳng.Công suất phôi của đất nước là khoảng 5 triệu tấn mỗi năm.Sự tăng trưởng về nhu cầu thép ở Bangladesh dự kiến ​​sẽ được hỗ trợ bởi khả năng sản xuất thép nhiều hơn, cũng như nhu cầu phế liệu cao hơn.Các tập đoàn lớn như Tập đoàn Bashundhara đang đầu tư vào năng lực mới, trong khi những tập đoàn khác như Abul Khair Steel cũng đang mở rộng công suất.

Bắt đầu từ năm 2023, công suất sản xuất thép của BSRM tại thành phố Chattogram sẽ tăng 250.000 tấn mỗi năm, điều này sẽ tăng tổng công suất thép từ 2 triệu tấn hiện tại mỗi năm lên 2,25 triệu tấn mỗi năm.Ngoài ra, BSRM sẽ bổ sung thêm 500.000 tấn công suất hàng năm.Công ty hiện có hai nhà máy với tổng công suất sản xuất là 1,7 triệu tấn/năm, sẽ đạt 2,2 triệu tấn/năm vào năm 2023.

Các nhà máy thép ở Bangladesh phải khám phá những cách sáng tạo để đảm bảo nguồn cung cấp nguyên liệu ổn định vì rủi ro cung cấp phế liệu sẽ tăng lên khi nhu cầu về phế liệu tăng ở Bangladesh và các khu vực khác trên thế giới, các nguồn tin trong ngành cho biết.

Mua thép phế liệu hàng loạt

Bangladesh đã trở thành một trong những người mua thép phế liệu chính cho các tàu sân bay số lượng lớn vào năm 2022. Bốn nhà sản xuất thép lớn nhất của Bangladesh đã tăng các giao dịch mua hàng vận chuyển hàng loạt của họ vào năm 2022, trong bối cảnh mua hàng của các nhà máy thép của Thổ Nhĩ Kỳ và mua hàng mạnh mẽ .

Tapan Sengupta cho biết hiện tại, phế liệu hàng loạt nhập khẩu rẻ hơn so với phế liệu container nhập khẩu, do đó, phế liệu được nhập khẩu bởi BSRM chủ yếu là phế liệu hàng loạt.Trong năm tài chính vừa qua, BSRM đã nhập khẩu khoảng 2 triệu tấn phế liệu, trong đó nhập khẩu phế liệu container chiếm khoảng 20 %.90% vật liệu sản xuất thép của BSRM là thép phế liệu và 10% còn lại là sắt giảm trực tiếp.

Hiện tại, Bangladesh mua 70 % tổng số nhập khẩu phế liệu của mình từ các hãng hàng không số lượng lớn, trong khi tỷ lệ phế liệu của container nhập khẩu chỉ là 30 %, tương phản mạnh với 60 % trong các năm trước.

Vào tháng 8, phế liệu hàng loạt HMS1 / 2 (80:20) đã nhập khẩu trung bình $ 438,13 / tấn (CIF Bangladesh), trong khi HMS1 / 2 (80:20) Phế liệu container nhập khẩu (CIF Bangladesh) trung bình $ 467,50 / tấn.Sự lây lan đạt $ 29,37 / tấn.Ngược lại, vào năm 2021 HMS1 / 2 (80:20) giá phế liệu hàng loạt nhập khẩu trung bình cao hơn $ 14,70 / tấn so với giá phế liệu container nhập khẩu.

Xây dựng cảng đang được tiến hành

Tapan Sengupta đã trích dẫn khả năng và chi phí của chattogram, cổng duy nhất ở Bangladesh thường được sử dụng để nhập khẩu phế liệu, như một thách thức đối với BSRM.Sự khác biệt trong việc vận chuyển phế liệu từ Bờ Tây của Hoa Kỳ đến Bangladesh so với Việt Nam là khoảng 10 đô la / tấn, nhưng bây giờ sự khác biệt là khoảng 20- $ 25 / tấn.

Theo đánh giá giá có liên quan, phế liệu thép nhập khẩu trung bình của CIF từ Bangladesh HMS1 / 2 (80:20) cho đến năm nay là cao hơn 21,63 USD / tấn so với Việt Nam, cao hơn 14,66 USD / tấn cao hơn so với chênh lệch giá giữa Hai người vào năm 2021.

Các nguồn tin trong ngành cho biết phế liệu được dỡ xuống tại cảng Chattogram ở Bangladesh với tốc độ khoảng 3.200 tấn/ngày, không bao gồm các ngày cuối tuần và ngày lễ, so với khoảng 5.000 tấn/ngày cho phế liệu và 3.500 tấn/ngày đối với các mảnh vụn ở cảng Kandra tại Ấn Độ, bao gồm cả cuối tuần và ngày lễ.Thời gian chờ đợi lâu hơn để dỡ hàng trung bình của người Bangladesh phải trả giá cao hơn so với người dùng phế liệu ở các quốc gia như Ấn Độ và Việt Nam để có được phế liệu hàng loạt.

Tình hình dự kiến ​​sẽ được cải thiện trong những năm tới, với việc xây dựng một số cảng mới ở Bangladesh sẽ hoạt động.Một cảng nước sâu đang được xây dựng tại Matarbari ở quận Bazar của Bangladesh, dự kiến ​​sẽ hoạt động vào cuối năm 2025. Nếu cảng đi trước theo kế hoạch, nó sẽ cho phép các tàu chở hàng lớn cập bến trực tiếp tại bến cảng, thay vì Có các tàu lớn neo tại các mỏ neo và sử dụng các tàu nhỏ hơn để đưa hàng hóa của họ vào bờ.

Công việc hình thành trang web cũng đang được tiến hành cho Terminal Halishahar Bay trong chattogram, sẽ tăng công suất của cổng chattogram và nếu mọi việc suôn sẻ, nhà ga sẽ hoạt động vào năm 2026. Một cổng khác ở Mirsarai cũng có thể đi vào hoạt động vào một ngày sau đó, Tùy thuộc vào cách đầu tư tư nhân thành hiện thực.

Các dự án cơ sở hạ tầng cảng lớn đang được tiến hành tại Bangladesh sẽ đảm bảo sự phát triển hơn nữa của thị trường kinh tế và thép của đất nước trong những năm tới.


Thời gian đăng: Tháng 9-28-2022